前几天我们谈到，超过五千架歼6不仅把东亚的天空长期拱卫着，还以大量外销改变了初期那个神秘大国的国际环境。这些内外因素一起作用专业炒股配资网，为后来中国的崛起打下了基础。歼6系列的功劳，远不止在单一战斗机上。
更重要的是，歼6对中国国内航空工业的长期格局有着深远影响。最开始，歼6在东北的主要战斗机部队里完成了仿制和研制的工作；随后，成千上万的航空人投身到“三线”建设中，推动了国内工业的分散布局与自给能力的发展；而在西南逐步成型、后来居上的航空制造基地，起步阶段也都是以对歼6的仿制和改进为主，一步步走向成熟。后来，歼6的变形机型“强5”是在中部新建的航空基地从零开始研发制造，几乎重新打造出一个完整的航空制导单元；连贵州山里的新基地，起步也是从制造歼6的零部件开始。与此同时，对歼6发动机的仿制与改进，先后催生出两家主要的航发制造单位。也就是说，仅凭一个型号，中国就从无到有培育出六个主要的航空制造中心；地面风洞群也随之成形。这样的布局既合理又形成了互相促进的竞争关系。如今，这种群星璀璨的局面，连昔日的超级大国也难以望其项背。毕竟在今天，除了洛克希德马丁和波音之外，曾经风光无限的众多航空企业大多已不再崛起，而这两家也正在经历“往前不如从前”的年代感。
展开剩余66%与此形成鲜明对照的是另一方的故事——婆罗多国的独立比这神秘大国还早两年，早期还获得了远超对手的苏联工业援助。按道理，婆罗多若要走出同样的路径，应该以米格19为基础，建立起完整的航空工业体系，包括完整的风洞体系和自主的航发能力。然而事实比想象的要复杂得多。苏联对婆罗多的帮助更为彻底、也更无保留：当年不仅提供了苏联系列战机，还把米格25、甚至图-95等关键型号送到了婆罗多空军，让外界看到了一条更直接的现代化路线。
从理论上讲，婆罗多完全具备生产五千架米格19、建设自主风洞群、拥有独立航发的条件。若如此，产能或许也不至于长期处于低水平，研发与制造能力也能快速壮大。然而现实却给了婆罗多一个截然不同的教训。到现在公开亮相的“新光辉”系列战斗机里，竟有八架只公布了型号，其中有六架没有装上发动机。这种局面背后，往往意味着战机尚未具备实战能力，或是尚未完成关键系统的前期成熟。再往前看，如果当年对手的二十多架飞机在战斗中把外挂的四枚PL-15E导弹全部拦截，那么婆罗多当晚起飞的那一百一十四架主力战斗机，若遭遇对方的火力覆盖，极可能在一夜之间损失七十到八十架，战斗力几乎被击溃一空。剩下的，也不过是一些二代老机型，像美洲虎、米格21等，在现代空战中也难以与对手正面抗衡。还有一百多架苏-30MKI，实际上更像是大型靶机，实战生存能力也不一定比灵活的小型战斗机强。
问题的关键在于，婆罗多是否真正认识到自己在主战空军方面已经落后以及与对手之间的差距。如果从1962年开始算起的60多年里，他们一直不承认这一点，甚至只是在担心对手会对他们的领空进行攻击时才“愿意参与”，那么要靠重复模仿歼6来缩小差距显然不现实。到了2020年之后，公众讨论是否以36架阵风来压制对手200多架重型隐身机的数量优势，这样的推演更像是一种愿景而非现实。要把整个国家的未来寄托在“歼6模式”的简单复制上，显然是不切实际、也不可取的。
这段对比提醒我们：一个国家的军事现代化，不能只看单一型号的数量或外销数据，更需要看到完整的产业体系、技术自主性、基地布局与长期的发展战略。只有在更全面、持续的工业升级和资源配置中，才能真正实现从“仿制到自主创新”的转变。
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